Παραδοξότητες και στρεβλώσεις εντοπίζει σε έκθεση της η Ελεγκτική Υπηρεσία για τον τρόπο εφαρμογής της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Ελλάδας- Κύπρου, καλώντας το Υφυπουργείο Ναυτιλίας, σε αλλαγή πλεύσης.
Σύμφωνα με την έκθεση ενώ προκύπτει ιδιαίτερα υψηλό ενδιαφέρον για ταξίδι με τη γραμμή Λεμεσού – Πειραιά, μάλιστα κάποιες φορές τα εισιτήρια εξαντλούνται μόλις ανοίξει η πλατφόρμα- εντούτοις ο μέσος όρος πληρότητας για την περίοδο 2022 – 2025 ήταν μόλις στο 49%.
Δηλαδή, ενώ θα μπορούσαν να εξυπηρετηθούν στην τετραετία 61.600 επιβάτες, τελικά εξυπηρετήθηκαν 30.459 επιβάτες, σημειώνει η Ελεγκτική.
Κατά τον έλεγχο εντοπίστηκαν περιπτώσεις όπου δεν υπήρχαν διαθέσιμα εισιτήρια, ωστόσο η πληρότητα του πλοίου ήταν στο 69%. Ανάλογο εύρημα προέκυψε και για τη μεταφορά οχημάτων, όπου ενώ το σύστημα κρατήσεων δεν εμφάνιζε διαθέσιμα εισιτήρια, το πλοίο ταξίδεψε με μέσο όρο πληρότητας οχημάτων μόλις στο 18%.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στο σύστημα κρατήσεων, το οποίο, σύμφωνα με τον κ, επιτρέπει λανθασμένες πρακτικές, δίνοντας ως παράδειγμα το ότι κάποιος ταξιδιώτης μπορεί να ταξιδέψει μόνος σε τετράκλινη καμπίνα με χαμηλότερη τιμή από ό,τι αν έκλεινε μονόκλινο. Συμπληρώνει, ακόμη, πως το σύστημα κρατήσεων, λόγω αδυναμιών, δεν παρουσιάζει αληθινή εικόνα της διαθεσιμότητας.
Επιπλέον, σε αντίθεση με άλλες εταιρείες, οι κρατήσεις των εισιτηρίων για την ακτοπλοϊκή σύνδεση μπορούν να ακυρωθούν ανά πάσα στιγμή χωρίς καμία χρέωση ή «πέναλτι», γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε δέσμευση θέσεων.
Ο Γενικός Ελεγκτής, Ανδρέας Παπακωνσταντίνου, εξηγεί ότι η χαμηλή πληρότητα ενδεχομένως να επιφέρει και χαμηλότερο λειτουργικό κόστος για την εταιρεία, αφήνοντας να εννοηθεί πως αυτό είναι προς το συμφέρον της, ειδικά από τη στιγμή που αποζημιώνεται με τον αριθμό των εισιτηρίων.
Στην έκθεση της Ελεγκτικής Υπηρεσίας γίνεται η διαπίστωση πως τα κίνητρα που δίνονται από το κράτος και η εγγυημένη αποζημίωση από τη μη πώληση εισιτηρίων αποτελούν ουσιαστικά αντικίνητρο, για την εταιρεία, σε ό,τι αφορά την πληρότητα του πλοίου.
Ο Γενικός Ελεγκτής σημειώνει πως το σχέδιο στήριξης της ακτοπλοϊκής γραμμής πρέπει να συνεχιστεί. Ωστόσο, υπογραμμίζει πως επιβάλλεται άμεση επαναξιολόγηση των κινήτρων και των αποζημιώσεων προς την εταιρεία, λέγοντας πως το ύψος της επιδότησης ανέρχεται κοντά στο 93%, ενώ θα μπορούσε να είναι χαμηλότερο.